(1)變速器與發(fā)動機(jī)飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承不同心；

    (2)換檔時(shí)齒輪之間猛烈碰撞，引起接合齒端面磨損，

    (3)接合齒磨損成錐狀，

    (4)由于鎖止彈簧變?nèi)趸驌p壞造成撥叉軸定位鋼球上的壓力不夠I

    (5)撥叉軸定位槽過度磨損，

    (6)遠(yuǎn)距離換檔操縱機(jī)構(gòu)的連接桿件調(diào)整不當(dāng)，引起齒輪與接合齒不能全長嚙合，

    (7)當(dāng)汽車以全功率牽引或在有負(fù)荷推動的情況下減速時(shí)常會發(fā)生脫檔。

    產(chǎn)生主變速器跳檔的原因：

    當(dāng)撥叉軸上的作用力足以克服鎖止彈簧的壓力時(shí)，就會產(chǎn)生跳檔，使接合齒移向空檔位置。

    （1）當(dāng)汽車車行駛在不平路面上時(shí)，太長、太重的變速會產(chǎn)生象鐘擺一樣地?cái)[動。變速桿的抖動會克服鎖止彈簧的壓力，引起跳檔；

    （2）當(dāng)采用機(jī)械式遠(yuǎn)距離操縱、而控制裝置又裝在車架上時(shí)，發(fā)動機(jī)一變速器總成與車架的相對運(yùn)動會造成跳檔。發(fā)動機(jī)懸掛裝置的磨損與損壞會增加這種情況下產(chǎn)生跳檔的可能。

    2)副箱

    副箱的脫檔可能是由于接合齒磨損、有錐度或非全長嚙合而引起的。而造成這些缺陷的原因是：換檔撞擊和長期使用后的正常磨損。

    由于傳動軸安裝不當(dāng)所產(chǎn)生的振動以及氣路系統(tǒng)壓力不夠高也會引起脫檔。

    副變速器中跳檔通常發(fā)生在高速檔齒輪副上．在換入高速檔時(shí)，若扭矩中斷的時(shí)間不夠長，那末滑動接合齒可能還沒有足夠時(shí)間完成換檔動作，扭矩又再次作用到齒輪上，這時(shí)部分嚙合的接合齒就會跳出高檔齒輪。由于齒輪上作用著扭矩，還會損壞相配齒輪的接合齒。

    三、換檔固難

    用變速桿換檔所需的力是不同的，但著需要的力過大，就會引超駕駛員的不滿。

    換檔困難，大多發(fā)生在平頭車所用的遠(yuǎn)距離搡縱裝置上，所以在檢查變速器換檔困難的原因時(shí)，必須首先檢查遠(yuǎn)距離操縱裝置的連接桿件。而連接桿件中的問題又是由連接叉、襯套、球鉸接頭的磨損、咬合、調(diào)整不當(dāng)、關(guān)節(jié)潤滑不良或機(jī)械障礙限制了桿件的自由運(yùn)動等原因而造成的．

    為了確定換檔困難是否由變速器本身所引起，就需把變速扦或連接桿件從變速器頂部拆掉，然后用撬杠或起子移動換檔撥塊，使其嚙合入各個(gè)檔位。如果撥叉軸能輕易地滑動，說明故障存在于連接桿件之中．反之，故障在變速器內(nèi)部。如果在內(nèi)部，那么一般由下列原因引起：

    (1)滑動接合齒的花鍵咬在主軸上。這是由于主軸扭曲，撥叉彎曲或主軸花鍵彎曲所造成的。

    (2)撥叉軸在殼體內(nèi)咬住。這是由于殼體破裂、換檔塊鎖止螺釘擰緊力矩過大，撥叉軸彎曲以及撥叉軸表面隆起等引起的。

    表面隆起可能發(fā)生在撥叉軸互鎖鋼球凹槽的兩側(cè)，當(dāng)變速桿處于同時(shí)移動兩根撥叉軸的位置時(shí)，容易產(chǎn)生這種現(xiàn)象．如果這種情況反復(fù)出現(xiàn)，隆起表面就會越來越大，直至阻礙撥叉軸的由自運(yùn)動。撥叉軸表面隆起可以用砂紙打磨掉，但撥叉軸彎曲時(shí)，則必須更換它。

    如果僅有一檔和倒檔換檔困難，則有可能是定位銷的運(yùn)動可能受阻，這是由于定位銷上有毛刺，或由于定位銷的彈簧預(yù)緊螺塞擰得過緊所造成的。在定位銷巳壓入撥叉軸凹槽的情況下，應(yīng)將彈簧預(yù)緊螺塞擰到底，再退回1／4至1／2圈。

    換檔困難不能與換檔撞擊混為一談．換檔撞擊是接合齒套（滑套）尚未達(dá)到與主軸齒輪同步之前試圖換檔所造成的．

    四、過熱

    變速器的長期工作溫度決不應(yīng)超過121℃．如超過此溫度，潤滑油會變質(zhì)，變速器的壽命要受影響。

    由于運(yùn)動件的摩擦，變速器將產(chǎn)生一定的熱量．正常的工作溫度約比環(huán)境溫度高38-40℃．熱量通過變速器殼體散發(fā)出去。如果散熱不正常，就會引起過熱．

    在尋找過熱的原因之前，必須檢查變速箱油溫，通過測試用的潤滑油溫度傳感器以確保油溫表的讀數(shù)正確無誤．一般過熱由下列原因引起。

    (1)潤滑不適當(dāng)．油面太低或高、油的牌號不對，或變速器的工作角超過12°

    (2)行駛車速常在32公里／小時(shí)以下·

    (3)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速太高，

    (4)由于變速器被圍在車架，地板、燃油箱和安裝支架或大的保險(xiǎn)杠總成之間，使變速器周目的氣流受阻

    (5)發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)太接近變速器I

    (6)環(huán)境溫度太高，

    (7)超載、超速行駛。

    在某些情況下，可采用外部潤滑油冷卻裝置以解決過熱問題．

    五、噪聲

    變速器在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，有一定的噪聲。但是噪聲如果過大或不正常，如出現(xiàn)轟鳴盧、尖叫聲等．都表示變速器存在某些問題。這些噪聲可能是由于變速器本身引起的，也可能是由車輛其他部位的噪聲傳到變速器并被它放大所得的。

    1)變速器自身的噪聲

    (1)敲擊聲

    ①變速器內(nèi)齒輪齒面隆起，這可由齒面強(qiáng)力壓研后出現(xiàn)的亮點(diǎn)來鑒別。一般來說，當(dāng)齒輪承受載荷時(shí)，這種噪聲就更顯著，因此當(dāng)掛上某一檔就產(chǎn)生噪聲時(shí)，說明這一檔的齒輪有問題。齒面隆起是由加工或裝配不當(dāng)而造成的。這種隆起可用油石或手礁輪磨平。

    ②如果軸承的滾球或滾子損壞、滾道產(chǎn)生麻點(diǎn)與脫落，在各檔低轉(zhuǎn)速時(shí)將產(chǎn)生噪聲。

    ③如果齒輪受沖擊負(fù)荷后，或在裝配過程中把齒輪壓在軸上時(shí)出現(xiàn)裂紋，在低速時(shí)會產(chǎn)生敲擊聲，高速時(shí)會產(chǎn)生尖叫聲。

    (2)尖叫聲

    ①由齒輪的正常磨損而造成。這也包括長期使用之后出現(xiàn)的麻點(diǎn)。在損壞前會產(chǎn)生尖叫聲，

    ②齒輪配對不當(dāng)所造成的。這可由齒面的磨損不均勻來鑒別，

    ③軸承預(yù)緊后，軸向的徑向間隙太小。

    (3)轟鳴聲

    由對齒誤差所造成的。變速器重新裝配時(shí)對齒不正確，或由于齒輪在中間軸上轉(zhuǎn)動所造成的對齒不正確。這兩種情況都會產(chǎn)生齒距誤差。

    (4)咔嚓聲

    中間軸及主軸軸承軸向向隙過大．當(dāng)扭矩變換方向時(shí)，中間軸軸承的軸向間隙過大會產(chǎn)生咔嚓聲。中間軸軸承的徑向間隙過大，會引起軸的中心距增大，因而負(fù)荷作用在齒頂上，這種情況還可能引起輪齒的折斷．

    2)車輛的其他部位引起的變速器噪聲

    (1)發(fā)動機(jī)怠速時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)

    (2)發(fā)動機(jī)的工作噪聲，

    (3)離合器從動盤的彈簧或減震塊因磨損或折斷而失去減振作用，

    (4)傳動軸不平衡，

    (5)萬向節(jié)的工作角度不相等，

    (6)萬向節(jié)十字軸磨損，

    (7)傳動軸中間支承軸承松動或磨損，

    (8)驅(qū)動橋盆齒輪與小齒輪齒面磨損或有麻點(diǎn)。后橋軸承損壞，

    (9)車輪不平衡：

    (10)鋼板彈簧吊耳軸承磨損，

    (11)騎馬螺栓松動，

    (12)制動鼓翹曲或不平衡。

六、齒輪與軸的故障

    1)撞擊

    換檔時(shí)齒輪撞擊是非同步式變速器易發(fā)生的通病。輕微撞擊造成的損壞還不大。真正的損壞是由于在遠(yuǎn)未達(dá)到同步之前就接合齒輪引起的猛烈撞擊。這種情況可能使接合齒端面的材料碎落。

    引起撞擊的原因主要有下列幾種：

    (1)換檔操作不當(dāng)。駕駛員對各欄位置不熟悉，或?qū)Ω鱾€(gè)檔位之間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化范圍不了解。

    (2)用一檔或倒檔起步時(shí)，由于離合器分離間隙不夠或離合器分離不徹底，可能產(chǎn)生撞擊。這是由于在這種情況下變速器中間軸和主軸齒輪在踩下離合器踏板后仍繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，而此時(shí)接合齒不旋轉(zhuǎn)，當(dāng)強(qiáng)制使兩者結(jié)合時(shí)，就產(chǎn)生沖擊。

    (3)離合器分離后，由于慣性，中間軸與主軸齒輪通常要在3～5秒鐘之后才能停止轉(zhuǎn)動。在主軸齒輪停止轉(zhuǎn)動以前，試圖使接合齒與其相嚙合就會造成撞擊。如果變速器不帶離合器制動或中間軸制動器，踩下離合器踏板之后要停幾秒鐘再開始換檔。

    2)齒輪損壞

    (1)正常磨損

    由于齒輪輪齒在嚙合過程中有相對滑動，所以齒輪都會磨損。齒面的這種正常磨損是穩(wěn)定而緩慢的。而各種惡劣的使用條件會加速齒面的磨損且縮短齒輪的壽命．這些使用條件及由此引起的損壞將在下面討論。

    (2)輪齒折斷

    輪齒折斷是一種嚴(yán)重的齒輪損壞形式。而且輪齒碎片通過齒輪傳動裝冒時(shí)會引起其他零件的嚴(yán)重?fù)p壞．輪齒折斷由嚴(yán)重的沖擊負(fù)荷造成。在重負(fù)荷作用下只經(jīng)過短期運(yùn)轉(zhuǎn)后輪齒就折斷的現(xiàn)象稱為沖擊性折斷。

    其折斷面．的受壓側(cè)呈駝峰形，齒輪的工作循環(huán)次數(shù)越多，駝峰越小，在輕度或中等超載下經(jīng)過很多次工作循環(huán)之后，或在經(jīng)受多次小的沖擊負(fù)荷以后發(fā)生的折斷稱為疲勞折斷。疲勞折斷的折斷面呈海灘狀，這是在一種足以使裂紋擴(kuò)大，但同時(shí)又不能使整個(gè)輪齒折斷的負(fù)荷多次作用之下，裂紋逐漸擴(kuò)大而造成的。當(dāng)輪齒剩下的未斷裂部分不能承受負(fù)荷時(shí)，就會折斷。

    (3)麻點(diǎn)與剝落

    齒輪長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)會逐漸產(chǎn)生麻點(diǎn)與剝落．使用牌號不對的潤滑油或潤滑油不清潔也會產(chǎn)生這種齒面損壞．如果這些齒輪繼續(xù)工作，將會產(chǎn)生疲勞折斷。

    (4)擦傷與粘結(jié)

    擦傷與粘結(jié)是由于相配齒輪金屬與金屬直接接觸所引起的。金屬表面相對滑動會產(chǎn)生高溫，使輪齒表面金屬變軟．這種變軟的金屬在嚙合過程中即產(chǎn)生粘結(jié)。粘結(jié)是擦傷的早期表現(xiàn)，此時(shí)已有相當(dāng)大的金屬顆粒從齒面上被撕下來．擦傷可從齒面上下方向的隆起條紋來辨認(rèn)。

    擦傷與粘結(jié)的主要原因是潤滑油低劣或暫時(shí)性地缺少潤滑油．

    (5)磨料性磨損

    含有雜質(zhì)如磨料性粉末的潤滑油將會變成一種研磨劑．磨料性磨損就是這種研磨的結(jié)果。使用活性太大的極壓潤滑油也會產(chǎn)生這種結(jié)果。

通過研磨光滑的齒面以及沿齒面橫向出現(xiàn)的斑點(diǎn)可鑒別這種磨損。

    （6）制造缺陷

    對于留有加工痕跡的齒輪，有時(shí)需要進(jìn)行更換，或者把它們看作有缺陷的零部件，然而，這種加工缺陷并不會造成齒輪損壞。

    (1)滾齒痕跡

    齒輪輪齒在粗切加工過程中所形成的切削痕跡或條紋。齒面上的滾齒痕跡可以用剃齒來消除，但齒根部分的滾齒痕跡多半會保留下來，甚至在磨損很嚴(yán)重的齒上仍能見到。

    (2)剃齒痕跡

    剃齒后在輪齒的齒面上會留下明顯的對角線形痕跡(擦傷的痕跡接近于垂直線)。大部分剃齒痕跡在齒輪的正常工作過程中會消失。

    (3)卷邊

    卷邊或剃齒毛刺是加工過程中在輪齒頂部形成的凸出部分．這些凸出部分對齒輪的正常工作并無妨礙。

    4)怠速時(shí)齒輪的嘎嘎聲

    設(shè)計(jì)時(shí)使主軸齒輪在主軸上有一定的軸向間隙，以便齒輪能在軸上自由轉(zhuǎn)動。間隙的大小可用墊片調(diào)整。發(fā)動機(jī)怠速時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)會產(chǎn)生振動，引起主軸齒輪與相配齒輪相撞發(fā)出嘎嘎的響聲。這種情況一般可以通過改善發(fā)動機(jī)的怠速性能得到解決。當(dāng)變速器使用了較長時(shí)間以后，需要更換墊片，以便使齒輪的軸向間隙保持在公差范圍內(nèi)。

    5)主軸的扭曲與折斷

    當(dāng)變速器主軸上所承受的應(yīng)力大于設(shè)計(jì)應(yīng)力時(shí)，軸便折斷與扭曲。產(chǎn)生折斷與扭曲的原因如下：

    ⑴換檔方法不正確，

    ⑵起步時(shí)主變速器或副變速器中的檔位太高，

    ⑶猛烈拖曳，

    ⑷制動未解除時(shí)企圖開動車輛，

    ⑸變速器的使用工況不符合設(shè)計(jì)規(guī)定；

    ⑹倒車時(shí)車尾與其他東西相撞，

    ⑺可調(diào)式鞍座安裝不當(dāng)。

    變速箱主軸與齒輪一樣可能由于疲勞或沖擊而折斷。折斷可能先引起扭曲導(dǎo)致。

    七、軸承的故障

    1)疲勞

    軸承疲勞的特征是軸承滾道剝落。這是由于軸承鋼的微粒強(qiáng)度降低，從而引起微粒從滾道上剝落下來。剝落后的軸承表面粗糙，這將產(chǎn)生噪聲和振動。

    當(dāng)軸承在正常的負(fù)荷和工作條件下達(dá)到它的預(yù)期壽命之后，會產(chǎn)生正常的疲勞損壞。這種形式的損壞是可以預(yù)計(jì)的，它是由于金屬在負(fù)荷的連續(xù)作用下而產(chǎn)生的損傷。

    變速器內(nèi)軸承孔重新鑲套后，如果軸承孔的尺寸過小或失圓時(shí)，就可能會產(chǎn)生早期疲勞損壞。重鏜殼體上的孔時(shí)也應(yīng)特別小心。殼體上的孔鏜偏之后會引起軸的安裝誤差，這樣也會造成軸承的早期疲勞損壞。因此，鏜孔設(shè)備的精度應(yīng)比較高。

    2)潤滑不良

    由于潤滑不良引起的軸承損壞的特點(diǎn)是：軸承零件變色和滾道剝落，也有可能是保持架損壞。軸承損壞的原因不僅僅是由于油面高度太低，也可能是由于潤滑油含有雜質(zhì)、品位不合適和牌號不同的潤滑油混用。

    為了防止這種損壞，變速器內(nèi)應(yīng)保持適當(dāng)?shù)挠兔娓叨龋捎猛扑]的潤滑油牌號和品位，并按期換油．

    3)壓痕

    壓痕是指軸承滾道臺肩或底部的小缺口二它可能是由于軸承的安裝或拆卸方法不當(dāng)而造成。如果支承在軸承的一個(gè)座圈上，敲打或壓另一個(gè)座圈，就會造成壓痕。在用錘子或鑿子敲打軸承時(shí)，除了產(chǎn)生壓痕之外，還可能引起防塵罩、保持架和擋環(huán)的損壞。采用拉輪器之類正確工具，可以避免上述損壞。

    4)微振磨損

    由于振動，在軸承的外圈上會軋出軸承孔上的機(jī)械加工條墳。這種作用叫微振磨損。受到微振磨損的軸承常常被錯(cuò)誤地診斷為是軸承在孔中旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了上述條紋．軸承外圈只是在極端惡劣的條件下才會在孔中旋轉(zhuǎn)．

    5)污染損壞

    由于臟物進(jìn)入變速器殼體內(nèi)或軸承在維修貯存過程中有雜質(zhì)進(jìn)入軸承而造成軸承的污染損壞。

    軸承的污染損壞多表現(xiàn)為滾道：滾球或滾子上出現(xiàn)的刻痕，刮傷或麻點(diǎn)以及軸承零件生銹或腐蝕。此外，若潤滑油中含有很細(xì)的微粒(如磨料性粉末)，或使用活性很大的極壓潤滑油，也將對軸承零件產(chǎn)生研磨．

    在變速器正常通氣情況下，經(jīng)常會有雜質(zhì)進(jìn)入變速器．因此，需按規(guī)定的周期更換變速器的潤滑油，以減緩軸承的污染損壞。

    6)內(nèi)外圈不同心

    若安裝變速器時(shí)，其輸入軸與飛輪內(nèi)的導(dǎo)向軸承孔不對中，則輸入軸上的定位軸承就有可能出現(xiàn)內(nèi)外圈不同心。這時(shí)滾子保持架和防塵罩可能出現(xiàn)損壞。

    在尋找不同心的原因時(shí)，應(yīng)先檢查離合器殼體及安裝面與導(dǎo)向軸承的同軸度，同時(shí)檢查是否有雜物混入，安裝位置是否正確。

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